高难度！看广州地铁十八号线如何“s”型下穿珠江

小产权资讯 · 发表于 2019-9-6 11:26:38

继琶洲西区至冼村区间右线隧道盾构顺利始发后，广州地铁十八号线又迎来喜讯：今天，直径达8.8 米的“铁兵39号”盾构机从左线隧道始发掘进，标志着该区间即将进入双线下穿珠江施工阶段。这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。

视频：18号线琶洲西区至冼村区间盾构施工现场俯瞰

高难度！迎来首次长距离小半径过珠江挑战

什么是长距离小半径过江？据悉，琶洲西区站至冼村站区间全长3公里，南起琶洲西区站，采用两台直径8.8米土压平衡盾构机进行施工。此前负责右线隧道的“铁兵40号”已于7月31日顺利始发，现正在掘进中。两台盾构机始发后，将向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以“S”弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。

到底盾构机会如何“S”型过江呢？ “所谓的长距离小半径是指盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（‘S’弯）。”广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍道。尽管此前有多条地铁线路曾成功下穿珠江，但这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在广州尚属首次，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。

换乘站多！全线设9站有8站换乘

18号线线路图

据了解，十八号线大致呈南北走向，线路起于南沙区万顷沙枢纽，止于广州东站枢纽，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河区，线路全长62.7公里，均为地下线，全线共设广州东站、冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、南村万博、番禺广场、横沥、万倾沙9座车站（除已运营车站外，其余车站站名均为工程暂定名）。

根据目前规划，十八号线9座车站中有8座换乘站可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘，还可与广深铁路、肇顺南城际、穗莞深城际南延线等多条铁路接驳。其中，广州东站与一号线、三号线和十一号线换乘，冼村站与规划中的十三号线换乘，琶洲西区站与八号线、规划中的十九号线换乘，石榴岗站与十一号线换乘，南村万博站与七号线换乘，番禺广场站与三号线、规划中的十七号线和二十二号线换乘，横沥站与规划十五号线换乘，万顷沙站与规划中的十五号线、肇顺南城际、中南莞城际和广东西部沿海铁路换乘。

最高时速！全程最快30分钟跑完

据悉，该线路开通后将实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，是建设十八号线的重要目标之一。

因此，十八号线将采用最高时速160公里的市域快线列车，按照“大站快车+站站停车”的模式进行运营，其中大站停列车停靠万顷沙、横沥、番禺广场、冼村、广州东站等5个车站，该运营模式不仅可满足沿线客流需求，而且能够实现南沙新区与广州东站30分钟的快速通达，为我市建设枢纽型网络城市、国家重要中心城市提供强大动力。

与此同时，根据十八号线功能定位、客流量级以及客流特征，十八号线将采用8节编组的列车，定员可达1750人。

采写：南都记者钟丽婷通讯员陈子昕陈虎辉继琶洲西区至冼村区间右线隧道盾构顺利始发后，广州地铁十八号线又迎来喜讯：今天，直径达8.8 米的“铁兵39号”盾构机从左线隧道始发掘进，标志着该区间即将进入双线下穿珠江施工阶段。这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。

视频：18号线琶洲西区至冼村区间盾构施工现场俯瞰

高难度！迎来首次长距离小半径过珠江挑战

什么是长距离小半径过江？据悉，琶洲西区站至冼村站区间全长3公里，南起琶洲西区站，采用两台直径8.8米土压平衡盾构机进行施工。此前负责右线隧道的“铁兵40号”已于7月31日顺利始发，现正在掘进中。两台盾构机始发后，将向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以“S”弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。

到底盾构机会如何“S”型过江呢？ “所谓的长距离小半径是指盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（‘S’弯）。”广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍道。尽管此前有多条地铁线路曾成功下穿珠江，但这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在广州尚属首次，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。
换乘站多！全线设9站有8站换乘18号线线路图

据了解，十八号线大致呈南北走向，线路起于南沙区万顷沙枢纽，止于广州东站枢纽，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河区，线路全长62.7公里，均为地下线，全线共设广州东站、冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、南村万博、番禺广场、横沥、万倾沙9座车站（除已运营车站外，其余车站站名均为工程暂定名）。

根据目前规划，十八号线9座车站中有8座换乘站可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘，还可与广深铁路、肇顺南城际、穗莞深城际南延线等多条铁路接驳。其中，广州东站与一号线、三号线和十一号线换乘，冼村站与规划中的十三号线换乘，琶洲西区站与八号线、规划中的十九号线换乘，石榴岗站与十一号线换乘，南村万博站与七号线换乘，番禺广场站与三号线、规划中的十七号线和二十二号线换乘，横沥站与规划十五号线换乘，万顷沙站与规划中的十五号线、肇顺南城际、中南莞城际和广东西部沿海铁路换乘。

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据悉，该线路开通后将实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，是建设十八号线的重要目标之一。

因此，十八号线将采用最高时速160公里的市域快线列车，按照“大站快车+站站停车”的模式进行运营，其中大站停列车停靠万顷沙、横沥、番禺广场、冼村、广州东站等5个车站，该运营模式不仅可满足沿线客流需求，而且能够实现南沙新区与广州东站30分钟的快速通达，为我市建设枢纽型网络城市、国家重要中心城市提供强大动力。

与此同时，根据十八号线功能定位、客流量级以及客流特征，十八号线将采用8节编组的列车，定员可达1750人。
继琶洲西区至冼村区间右线隧道盾构顺利始发后，广州地铁十八号线又迎来喜讯：今天，直径达8.8 米的“铁兵39号”盾构机从左线隧道始发掘进，标志着该区间即将进入双线下穿珠江施工阶段。这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。

视频：18号线琶洲西区至冼村区间盾构施工现场俯瞰

高难度！迎来首次长距离小半径过珠江挑战

什么是长距离小半径过江？据悉，琶洲西区站至冼村站区间全长3公里，南起琶洲西区站，采用两台直径8.8米土压平衡盾构机进行施工。此前负责右线隧道的“铁兵40号”已于7月31日顺利始发，现正在掘进中。两台盾构机始发后，将向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以“S”弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。

到底盾构机会如何“S”型过江呢？ “所谓的长距离小半径是指盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（‘S’弯）。”广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍道。尽管此前有多条地铁线路曾成功下穿珠江，但这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在广州尚属首次，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。

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18号线线路图

据了解，十八号线大致呈南北走向，线路起于南沙区万顷沙枢纽，止于广州东站枢纽，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河区，线路全长62.7公里，均为地下线，全线共设广州东站、冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、南村万博、番禺广场、横沥、万倾沙9座车站（除已运营车站外，其余车站站名均为工程暂定名）。

根据目前规划，十八号线9座车站中有8座换乘站可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘，还可与广深铁路、肇顺南城际、穗莞深城际南延线等多条铁路接驳。其中，广州东站与一号线、三号线和十一号线换乘，冼村站与规划中的十三号线换乘，琶洲西区站与八号线、规划中的十九号线换乘，石榴岗站与十一号线换乘，南村万博站与七号线换乘，番禺广场站与三号线、规划中的十七号线和二十二号线换乘，横沥站与规划十五号线换乘，万顷沙站与规划中的十五号线、肇顺南城际、中南莞城际和广东西部沿海铁路换乘。

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据悉，该线路开通后将实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，是建设十八号线的重要目标之一。

因此，十八号线将采用最高时速160公里的市域快线列车，按照“大站快车+站站停车”的模式进行运营，其中大站停列车停靠万顷沙、横沥、番禺广场、冼村、广州东站等5个车站，该运营模式不仅可满足沿线客流需求，而且能够实现南沙新区与广州东站30分钟的快速通达，为我市建设枢纽型网络城市、国家重要中心城市提供强大动力。

与此同时，根据十八号线功能定位、客流量级以及客流特征，十八号线将采用8节编组的列车，定员可达1750人。

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