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广深第二高铁出动了

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小产权资讯 发表于 2019-11-29 10:25:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
二是出省铁路的通达性较差,目前深圳仍缺少与国内主要城市群快速直达的铁路联系通道,与长三角、京津冀等城市群铁路联系超过10小时,与武汉、长沙等中部城市群的高铁能力趋于饱和,与成渝、北部湾等城市群缺乏直达高铁联系。

有数据显示,深圳与上海的航班密度,已经超越京沪,成为中国最繁忙的航线,但两座城市的高铁等级,甚至不如上海到昆明。沪昆高铁时速350公里,而沿海高铁的设计时速才250。

三是城际轨道的建设滞后,深圳对外城际铁路仅有广深铁路和穗莞深城际两条铁路,广深高铁属于国家高铁网络,并非专用城际。然而,深圳与莞惠之间的跨市出行已达136万人次/日,但都市圈交通联系仍以公路为主,轨道分担比例不足5%,都市圈轨道发展严重滞后。

相比而言,广州的对外城际铁路至少已有广深铁路、广珠城际、广清城际(即将开通)、广佛肇城际、穗莞深城际(即将开通)。

四是城市轨道交通有待提升,目前深圳已开通地铁里程285公里,只有广州的60%,不到北京、上海的50%,同时还被武汉、南京、重庆等城市超过。

另外,深圳全市轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例仅为30%,而在香港,45%的常住人口生活在地铁站500米内。这说明深圳地铁的密度还远远不够。

为了补齐这些短板,未来16年,深圳将从东部、中部、西部三个方向同时开弓,分别打通长三角、长江中游、大西南三大经济圈,在华南地区再造一个国际综合性交通枢纽。

东部方向,特别强调要加强与长三角的联系,加快建设深圳至深汕合作区高铁,新增规划深圳至河源高铁,衔接杭州至广州高铁。

中部方向,特别强调要加强与长江流域的联系,规划广州至深圳第二高铁,衔接广州至永州高铁,形成深圳联系长江中游城市群的新通道。

西部方向,特别强调要与大西南的联系,新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁,加快深茂铁路深圳,至江门段建设,打通深圳面向大西南的战略通道。

而在湾区内部,深圳将重点推进与这几个城市的联系:

与广州:推进广深第二高铁,新增规划深圳至河源高铁,衔接杭广高铁。

与东莞:推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦。

与惠州:加强与惠州合作,发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能。推动深圳14号线东延至惠州惠阳。

与其他城市:研究在前海、盐田设置客运码头,发展前海与中山、珠海、香港、澳门的快速直达航线。探索开通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航线。

其实,早在去年,深圳就在交通规划上提出了一个“四个枢纽“构想:

将努力把深圳打造成国际航空枢纽、国家铁路枢纽、世界级集装箱航运枢纽和区域城际轨道交通枢纽。

印象中,深圳以前极少在战略规划中提及”交通枢纽“、“贸易中心”、“金融中心”、“航运中心”这样的说法,原因很简单,因为这都是广州和香港两位大哥的传统优势,不好掠美。

但事实上,深圳在航运、金融等方面的实力有目共睹,已经是事实上的航运中心和金融中心。只是在交通方面,深圳仍然存在结构性的短板,无论是高铁的枢纽性、机场的国际航线数量,还是与珠三角其他城市的连通性,都与广州、香港的差距较大。

不过,30年河东、30年河西,今天的深圳凭借自身的进取,以及国家的认可,其交通枢纽地位已有较大提升,国际机场的通达性大幅提升,特别是在国家干线铁路规划中,深圳不再只是广州的陪衬,而有望与广州构建双枢纽格局。

换句话说,未来16年,北上广必须接受深圳荣升中国内地第四个综合性门户城市的事实

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2019-11-29 10:25:17发布
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