深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

小产权资讯 · 发表于 2019-12-11 09:55:39

运营里程突破300公里深圳地铁还不够用？

本周一（12月9日），交通运输部公布了第一批交通强国建设试点地区，深圳入选。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

此前一天（12月8日），深圳地铁9号线2期刚刚开通运营，深圳地铁目前运营里程达到了303.4公里。

地铁运营里程突破300公里，对深圳这座城市意味着什么？从1981年首条线路开通至今，深圳地铁走过了怎样的快速发展之路？

深圳的第一条地铁：1号线

1998年，深圳地铁一期工程经国务院批准立项；2004年12月28日，深圳一期地铁工程开通仪式在地铁罗湖站举行，2万余名深圳人共同见证了这一刻。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

（2004年12月28日，深圳地铁一期工程举行通车典礼。图片来源：深圳新闻网）

1号线开通时，吸引了大量市民争先尝鲜体验，开站前一个半小时，等车长龙就绵延长达千米。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

（2004年12月28日，父子二人兴奋地赶去乘坐深圳第一班地铁。图片来源：人民网）

一期工程由1号线和4号线南段组成，全长超过21公里，工程投资115亿元。深圳也由此正式跨进“地铁时代”。

深圳轨道交通起步晚发展快城市发展，交通先行。

地铁具备节省土地、减少噪音和污染、节约环保、载运能力强等优点，成为现代城市交通建设的优先选择。

北京是全国最早开通地铁的城市，1971年正式运营。上海在1993年开通地铁，广州地铁开通于1997年。而深圳作为一个年轻的城市，直到2004年才首次开通地铁，在一线城市中晚了十多年。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

20年来，深圳地铁从无到有、从线到网，从最初的1条线20多公里，到今天的8条线303公里；从开通之初不足10万人次，到如今突破670万的日均客流…深圳地铁的建设与发展速度，正是“深圳速度”的一个缩影。

深圳地铁已成为公共交通的主力军。

截至2018年底，地铁客流占公交交通客流总量（含地面公交、地铁、出租车、有轨电车）的比例为48%，已大幅超过地面公交客流。目前，在线轨道三期工程二阶段和四期工程正有序推进。

深圳地铁不断刷新百万级客流记录的同时，还将城市建设和地下空间规划结合起来，建设效能最大化的城市轨道交通。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

如连城新天地、华强北枢纽是效能最大化的典范，除了带动就业外，还极大地满足了广大市民和旅游者的需求。其中连城新天地全长1．5公里，贯穿多站厅、连接多个楼宇和下沉广场，2017年荣获了中国第一条“中国城轨交通商业示范街”称号。

今天，深圳地铁每公里地下空间的接驳面积、地下空间开发体量都位居全国之首。

深圳已迈入高密度轨道交通时代

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

9号线二期开通后，深圳地铁运营里程突破300公里，这也意味着在深圳1996.85平方公里的土地上，每百平方公里大概有15公里的地铁线路。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

深圳城市道路规划研究院副院长董威表示，通常一个城市每百平方公里的地铁线路达到30公里左右，即标志着该城市具备相对完善的地铁网络体系。

比如纽约，每百平方公里大概有34公里的地铁线路；伦敦，每百平方公里大概有31公里的地铁线路。对比国内城市，香港每百公里大概有24公里的地铁线路；上海每百平方公里大概有12公里左右的地铁线路。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

每百平方公里15公里的地铁线路，这一数字意味着深圳已经迈入高密度的轨道交通时代，进入了国际中等行列的水平。

深圳轨道交通的网络基本成型，并构建起了轨道交通体系最大的骨架线，目前地铁11号线连接机场；4、7号线连接口岸；2号线连接蛇口港等区域，能看出城市综合体的综合布局以及交通系统功能组织越来越明显。通过在建的6号线、14号线（坪山首条地铁）等线路也不难看出，地铁正逐渐起到引导城市功能布局、产业布局的重要作用。

那么，300公里的地铁运营里程，是否足够支撑深圳的中长期发展？

截止2018年底，深圳人口增长近50万人，是我国所有城市人口中增长最多的，也是人口净流入最多的城市。中央支持深圳建设先行示范区的《意见》中，明确提出要求深圳打造高质量发展高地，助推粤港澳大湾区建设。

市人大代表吴滨表示，为实现这一目标，深圳需要使生产力要素快速流通，进一步促进经济高质量发展，而通过地铁轨道交通的不断完善，能够为其提供有力的支撑。而更加完善发达的地铁网络，也让人们在深圳的生活更加便利高效，从而实现人民对美好生活的向往。吴滨认为，目前深圳每百平方公里15公里的地铁线路，尚难以承担这一发展要求，未来具有很大发展空间。

中国工程院院士陈湘生曾表示，深圳的城市空间布局和发展不仅仅是提升自身，更要借助粤港澳大湾区的东风，服务于国家宏观发展战略。目前在航空与高铁之间还缺少弥补的交通，各方面技术已经基本具备，深圳可以在交通模式上有更多的创新，缩短城市间的时空距离。

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此外，深圳从地铁布局来看，目前相对集中在中心城区以及东西方向，造成了地铁区域间的发展不平衡，比如南北方向交通，连接原关内关外的西部片区的道路，其路面交通拥堵问题仍然存在。

对此，深圳城市道路规划研究院副院长董威建议，接下来深圳的轨道交通在城市网络布局、提高轨道网密度、加强覆盖等方面，还需要进一步加强。同时，轨道交通的整体发展也是是深圳能级增长的一个重要支撑。

为增加粤港澳大湾区核心引擎功能，深圳还应该进一步串联起地铁与城际轨道交通，使周边城市与深圳间的各种生产要素快速流通，凸显核心引擎功能。当深圳地铁运营里程达到500-600公里左右，将标志着深圳正式进入轨道交通时代。

深圳地铁还不够用？运营里程突破300公里了

根据深圳地铁集团下一步的规划：2020年，深圳地铁6号线、8号线一期、10号线等7条新线也将陆续通车，全年通车总里程超过一百公里，深圳地铁运营里程将突破400公里。四期工程建成通车后，深圳轨道交通总里程将达580公里。这对进一步优化深圳城市空间布局，构建更加完善的轨道交通网络，打造更加便捷高效的城市轨道交通生活圈，有重大而深远的意义。

到2035年，深圳将形成33条线路、总里程1335公里的轨道网络，是目前已开通里程的4.7倍。届时，将形成一个辐射全深圳的密集轨道交通网，促使深圳与周边城市之间联系更加紧密，进一步改善城市环境、建设宜居城市、提高城市综合承载能力。

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