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近日，记者从宝安区土地整备局（轨道办）获悉，深圳地铁12号线将于9月开工建设，2022年开通。轨道12号线起于南山左炮台站，终至宝安区海上田园东站，是深圳市轨道交通近期规划中唯一一条南北穿越宝安区和南山区的线路，未来还将接驳东莞地铁2号线。
12号线可谓是深圳地铁史上最“坎坷”的线路。从2007年规划至今正好10年，中途几经变更，一直吸引着市民的关注与期待。如今的规划是如何浮出水面的，建成后的12号线将对西部片区带来何种意义？就此，南方日报记者展开了采访。
深圳12号线
12号线怎么走？
宝安老城区地铁线的“十年沉浮史”
“等12号线已经等了10年了，原10号线等成了12号线，堪称宝安老城区地铁‘折腾史’！”一位居住在宝安的“老深圳”向记者感慨道。
地铁12号线最早以10号线的名义出现在2007年《深圳市轨道交通规划》中，当时作为与1号线等线路齐名的城市干线出现。2011年，该线路被“踢出”深圳地铁三期建设工程。2012年，该线路传出改线，绕过宝安老城区。2013年峰回路转重新走回“老路”，但“10号线”名称被原16号线抢占了。2015年，最终更名为12号线。
当时在宝安区轨道办规划发展部工作的贾泽露博士接受本报记者采访时，回顾了这段历史。就12号线站点，宝安区轨道办在市有关部门的规划上，建议增设前进路沃尔玛站、宝安客运中心站、翠岗工业园站，以及将臣田站分为臣田北站、臣田南站两个站台。后来，宝安客运中心站、翠岗工业园站、臣田北站、臣田南站的建议得到市有关部门的认可，关于前进路沃尔玛站的建议，因距离南北向的上川站、流塘站较近，未得到认可。
全线地下敷设共设33站 预计2022年建成通车
几经波折，12号线的规划终于尘埃落定。今年7月28日，深圳地铁集团发布了《深圳市城市轨道交通12号线工程环境影响评价公众参与第二次公示》。地铁12号线是四期的规划项目。作为普速线路，12号线主要是连接蛇口自贸区、南山南油、南头、宝安新安、西乡、福永以及空港新城地区支撑城市西部发展轴。轨道12号线线路南起于南山区左炮台站，向北途经南油、南头、新安、西乡、宝安机场、福永等片区，终至宝安区海上田园东站，共设站33座。
地铁12号线全线采用地下敷设方式，线路最高运行时速80km，定位为普速线路。由于串联区域的人口密度普遍较高、交通需求量较大，该线设置换乘站18座，与现存或规划的 10余条线路换乘，着重加强了轨道线路之间的联系。全线设一座车辆段和一座停车场，机场东车辆段位于机场道与107国道交叉口东南角，赤湾停车场位于赤湾山西南角。
在南山区，线路南段起点位于赤湾，经蛇口、南头片区由南向北延伸。途经左炮台站、太子湾站、创业路站、南山站、桃园站、南头古城站、中山公园站7个车站后，出南头关。
该线路宝安段约35.9公里，共设21座站（换乘站9座），均为地下站。地铁12号线宝安段南端沿前进路敷设，转至广深公路，沿107国道敷设，途径航站四路、十围路、怀德南路、福州大道、同富路、桥和路、海汇路，最终至丰民路海上田园东站。
深圳12号线
沿线人口最密集、商业最繁荣
“12号线是一条民心线”
“中心区那边都有两条线路了，而老城区人口这么密集，还没有地铁经过。还有原16号线（现地铁10号线）覆盖的人群和宝安老城区相距甚远，宝安老城区真的很受伤。”去年，家住富盈门的李先生抱怨道。
李先生的失落，代表着许多宝安老城区居民的心声。记者注意到，早在2015年的宝安两会上，不少人大代表、政协委员就开始呼吁12号线尽早开工。宝安区现存两条贯穿南北的地铁线路，但均位于西部、中心区一侧。人口密集的老城区长期以来是轨道交通的盲点，市民出行存在诸多不便。
为何一条呼声鼎沸的线路，足足拖了10年之久？一位业内人士向记者分析，地铁穿越老城区的建设成本与拆迁费用是一大原因。原特区内的地铁几乎都在地下，而一“出关”就可能驶出地面。包括地铁11号线沙井段、地铁6号线石岩段，地铁成了城市轻轨列车，不仅占用了深圳极缺的土地资源，还影响城市的美观。
据分析，地铁工程耗资巨大，挖地下隧道的成本是走高架桥的4倍，这是沙井、石岩段地铁走地上的主因。然而，对于穿过宝安老城区的12号线而言，除了建设成本外，拆迁费用也是一笔极大的支出，并很容易引起矛盾。在多方呼吁下，12号线最终决定采取全线地下铺设的方式完成。
“12号线首先是一条民心线路，沿线多地是宝安人口高度密集、商品贸易高度繁荣的城区，蕴含了宝安许多经典文化沉淀和人文风貌。在地面交通已无拓展空间的尴尬局面下，12号线给这些老城区带来了新的活力。”宝安区发展研究中心张文亦博士对记者表示。
从空港新城到前海：一条贯通西部未来发展轴的纽带
近年来，宝安制定了“三带两城一心一谷”的总体规划。在这“三带两城一心一谷”中，蕴藏着宝安几大产业组团和重要的“增长极”。地铁12号线，恰好成为连接数个最重要“增长极”的骨干与纽带。 地铁12号线是深圳市轨道交通线网近期建设规划中唯一自南向北串联南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线。建成后，它将串联空港新城片区、广深科技走廊、“先进制造城”与“科技创新城”，成为支撑深圳市西部、前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展的“轴带”。
深圳12号线
宝安三带两城一心一谷规划
张文亦分析，由前海、空港新城、大空港区组成的大前海战略布局和西部发展轴作为“粤港澳大湾区”重要发展平台，成为中国改革开放、走向全球的战略新窗口，凸显出蛇口前海自贸区和西部发展轴在大湾区时代背景之下的战略地位。
“地铁12号线，建立了两者之间重要的物理空间联系，是南山、宝安几大重点片区连接的纽带，为西部片区区域一体化发展带来了新的活力。”
为深莞一体化提供基础，两条深圳地铁将从宝安接驳东莞
值得关注的是，深圳市轨道办相关负责人透露，深圳地铁12号线、18号线将在空港新城与东莞地铁2号线接驳。未来，深圳地铁将有4条对接东莞，其中两条从宝安空港新城片区接驳。
据了解，深圳地铁18号线（又称宝盐线）为东西向市域快线，起于空港新城，终止与平湖，预计2022年后开建，属于深圳市远期规划。东莞地铁2号线是东莞开建的首条地铁线路，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，已于2016年5月27日开通试运营。这条线路的全线贯通，意味着东莞步入了轨道交通时代。
根据初步规划，未来将有3条东莞地铁与4条深圳地铁实现无缝接驳。其中，东莞轨道交通3号线将在东莞长安与深圳地铁11号线接驳，东莞轨道交通1号线将在深圳荔林与深圳地铁6号线接驳，东莞轨道交通2号线将在深圳空港新城与深圳地铁12号线、18号线接驳。
交通衔接是深莞一体化发展的基础。张文亦分析，宝安是穗莞深、莞深港多个城市通道的关键节点，12号线未来与东莞轨道的跨城接驳，将有望通过人群在空间上的便利通行，为城市之间打破行政藩篱隔阂、资源要素相互流动和制度衔接提供真实的参考样本，为后续城市一体化解决方案的出台带来最基础的数据和实践支撑，最终缩短城市群融合发展的周期。
专家建言：西部轨道交通要补齐“东西向”短板
地铁12号线的开通，是否足以满足西部片区的市民交通出行与未来发展需求？就此，有专家提出，宝安区还需要更丰富的轨道交通补充。 “宝安老城区还是存在着交通问题，”贾泽露说，“这就是东西贯通的问题。”宝安区的地形是一个狭长的椭圆形，目前规划的轨道主要是贯通南北的纵向线路，横向的贯通很少。另一方面，因为横向距离较短，也不适合规划普通的轨道线路，“因此需要环线来补充。”
他提到预计于2018年动工的深圳地铁15号线，这是一条联通南山和宝安的“C”形线路，从前海出发，经过后海、南山科技园、宝安中心等区域，在西乡海城站结束，接驳1号线、5号线、9号线、12号线等多条线路。这条环线“在前海画了一个圈”，横贯宝安老城区，将缓解西部区域东西向出行与线路换乘的需求。
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