定了！珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴长隆
珠机城轨一期运行方式出炉了。12月3日，南都记者获得了一份《中国铁路广州局集团有限公司关于公布2019年底调整列车运行图的通知》，其中明确，珠机城际基本图开行23对动车，其中本线（珠海站-横琴长站）13对， 跨线（广州南站-横琴长隆站）10对。记者求证获悉，珠机城轨定于12月开通，基本已无太大悬念。
随着珠机城轨一期通车倒计时，何时通车？车次如何安排？票价如何？近日，这些都成为珠海市民们关注的热点。不过，此次《通知》仍表示，珠机城轨开通时间仍需“另行通知”。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
珠机城轨开通时间仍需“另行通知”轨道改写城市发展
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
可以说，对于轨道交通，珠海一直是积极争取，“求铁若渴”。
2019年全国两会上发生了这样有趣的一幕。“珠澳这一段没有高铁，也太遗憾了。”在广东代表团开放日，珠海市长姚奕生直接在发言中向与会的全国人大代表、中国铁路总公司董事长陆东福喊话“要高铁”。此前，广东省十三届人大二次会议第二场记者会上，姚奕生也曾公开喊话：希望广州地铁18号线延长至珠海。
不仅如此，《珠海打造粤港澳大湾区重要门户枢纽交通工作方案（2019—2025年）》提出，珠海将谋划建设广江珠澳高铁、广中珠澳高铁和伶仃洋公铁通道，以更好承接港深、广佛极点的辐射，携手澳门构建东西贯通、南北通达的珠澳高铁枢纽。
轨道交通究竟有何魅力？让在粤港澳大湾区中坐拥港珠澳大桥的珠海如此迫切？
其实，看看广东省会广州的发展就能明白其中奥秘。
2013年到2018年来，广州地铁运送乘客147.6亿人次，日均客运量从563万人次增长到829万人次，承担全市56.7%的公共交通出行量。2019年以来，广州地铁客流强度不断增大，更是屡次破新高——单日最高客运量达到1049万人次。数据显示，轨道交通每投入1亿元就可以拉动2-2.6亿元相关产业的发展，每1公里地铁建设能带动1万个施工、生产机会和5000个配套服务就业机会。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
广州地铁APM线。
不仅是广州，轨道交通成为联通世界各大都市圈主要的交通方式。或者说，正是发达的轨道交通，支撑了世界大都市群的发展。如东京市区面积621平方公里、东京都面积2186平方公里，整个大都市区面积和人口分别为19650平方公里和3824万人，东京中心城区的地铁里程为334公里，城际快轨约2700公里，合计超过3000公里。
可以说，如果一个城市想要实现发展的腾飞，轨道交通将是基石、催化剂、引线。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
香港：见证“轨道上盖物业”的魅力
与广州类似，在粤港澳大湾区，在轨道交通十分成熟的香港、深圳，“出行首选轨道”，也已经是所有阶层的共识。
以香港为例，中国香港可谓是世界上运营地铁轨道最成功的城市，目前港铁运营的铁路轨道总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1％，其列车准点度、可靠度均超过99.9％，在全球范围内首屈一指。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
港铁“动感号”列车
也正是香港，让全世界见证了“轨道上盖物业”的魅力。“轨道上盖物业”是指依托轨道系统而建立的一种物业类型。作为集约化用地的典范，这种物业类型因为可以通过统一开发高效利用土地，将居住、交通、购物、就业高度结合起来。
因为先天占据了交通和人流的显著优势，“轨道上盖物业”的价格也远高出非轨道物业。“铁路一响，黄金万两”，可以说，从轨道出现开始，它就在接连不断地创造财富传奇。据统计，纽约、伦敦、东京、香港等城市成熟的“轨道上盖物业”价格平均高于同片区、同等类型物业30%以上。
在国内，地铁同样是沿线物业增值的利器。据相关统计数据显示，在开通地铁比较早的北京、上海、广州、深圳等城市，轨道开工当年沿线房价涨幅就达到了约25%~50%，开通一年内，房价还能再次上涨约30%~60%。深圳的地铁1号线，开工建设后沿线物业5年内涨幅甚至超过了200%。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
珠机城轨一期 加速横琴一体化区域发展
正是轨道交通自带的这种魅力，让珠机城轨一期的通车，才显得如此万众瞩目。
珠机城轨一期共设车站7座。除珠海站外，湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站（注：长隆站共四层，地下为站台，地上为展厅和商业）均为地下车站。90%的轨道线路在地下，珠机城轨一期也被不少市民视作“珠海地铁一号线”。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
珠机城际一期的建成，首先破解的是珠海城市内部交通的一大瓶颈。轨道建成后，市民可以乘坐珠机城际列车往返于横琴和拱北。目前，从拱北到湾仔，交通顺畅的情况下，私家车大约需25分钟左右，如果乘坐公交，则需要45分钟以上，而目前南湾大道经常发生拥堵，所花费时间更甚。而珠机城轨一期通车后，这一时间将缩减至10-15分钟，而且准时准点。同样，拱北到横琴长隆，目前约在70分钟左右，高峰期更甚，珠机城轨则有望把这一时间缩短至15-25分钟。
对此，珠海市民也抱有极大期待，尤其对于湾仔、十字门、横琴片区的居民来说，珠机城轨一期的开通，这里的交通将实现一次质的飞跃。湾仔、十字门、横琴片区将正式融入拱北生活圈。
有机构统计，轨道交通站点对周边物业有明显的增值效果。轨道就像是一条条“金脉”，将庞大的消费人群有序地输送到各个轨道上盖物业里。轨道上盖物业周边往往由于人流密集、交通便利和公共配套的优势，其土地增值和租售价值都会出现大幅增长。
当下，珠机城轨一期沿线也布局了不少物业资源。如华发四季峰景，货真价实的轨道上盖物业，距离十字门站出口仅200米。下楼即十字门华发商都和十字门城轨站，对面是甲级写字楼珠海中心大厦、汇聚八方友人的国际会议中心、新文化高地的华发中演大剧院等地标建筑，荟萃珠海城市新名片，为珠海迎八方宾客。瑞吉酒店、喜来登酒店、万怡酒店（建设中）、华发·会展行政公寓等五星级酒店环绕，新产业载体不断入驻，高端人才加速聚集。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
轨道交通改变珠西格局 不仅如此，珠海进入“地铁时代”，可谓意义非凡。
粤港澳大湾区是由香港、澳门和珠三角九市组成的大城市群，面积5万多平方公里，人口近7000万，超过英国、法国整个国家的人口，GDP总量逾10万亿元，规模总量居世界大湾区前列。从长远来看，如果将来湾区各市的产业和人口适度转移、协调发展和均衡分布的话，湾区总人口可能超过1亿。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
港珠澳大桥
鉴于湾区内部交通的巨大体量和一体化发展的要求，湾区内部必须构建一个兼具地铁的便捷和高铁的速度优势的世界一流的轨道交通网络，以满足湾区内部大规模人口日常通勤和商旅需要。而自成体系+地铁化运营+高铁速度的高速城际轨道交通网是实现湾区高效互联的唯一选择。
珠机城轨每天开行23对动车，10对从广州南直达横琴...
广珠城轨
珠机城轨便是这一模式的典型代表——一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。珠机城轨，既是珠海市内地铁公交化运营交通的重要开山之作，又是是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，未来全线通车后与广佛江珠衔接，更是珠海、广州、佛山及澳门的城际铁路将连成一体。基础设施的互联互通，必将带来人流、物流、信息流更加快速畅达，进而实现产业、城市的全面跃升。
转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 | 
