上周末惠州一楼盘开盘，至下午时分，路边全停满了车，长长一路，粗略看了一下，大致一半是粤L牌、一半是粤B牌。从深圳驱车上高速到惠州临深片区，一小时就能抵达。8年前形成的深莞惠一体化规划方案，如今已渐成气候。
时间刚刚好，纸上规划落到实处，既有前瞻和远见的官方推动和引导，也是市场自然选择的结果。近年来，深圳经济高速发展，土地资源日益紧缺、房价高企，一些企业将部分产业搬迁到东莞及惠州等临深片区。
产业选择是一方面，而为了降低居住成本，很多在深圳上班的人也选择了在东莞和惠州居住，在深圳上班。这又得益于高速公路及高铁等交通的打通，使得深莞惠一体化有了最重要的交通基础。
在国家经济版图上，城市的发展早就不流行单打独斗，而是既注重强强联合，也强调以强带弱，以中心城市的强大来带动辐射周边较弱的地区，形成“组团式”发展，以合力发展来形成强省强区域。
8年来，深莞惠一体化已渐成气候，但还需要进一步发展，需要时间来实现。也是市场和政府共同作用，互相推动的结果，早一分太早，晚一分则太迟，一切都是刚刚好。以惠州为例，惠州主动对接深圳和东莞，目前，惠州市及各县区已相继设立驻深招商机构。今年1-9月，惠州对深招商引资项目共158宗，投资额合计1885.32亿元。
打通交通瓶颈，实现交通一体化；打通社保障碍实现省内联动等，这些公共配套的障碍都必须依靠政府来打破，从而使一体化有了实现的基础。
深圳作为国家经济中心城市，在珠东五市中经济最为发达，在“珠东经济圈”的建设中充分发挥辐射和带头作用，与其他四市在珠三角内部打造一个强劲的增长极。随着深圳经济快速发展，在土地资源日益紧缺的现实下，在市场和官方双重推动下，深莞惠一体化也日趋紧密。
交通一体化还有最新进展。深圳市规划国土委在组织编制的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》中，初步提出深圳市城市轨道6号线支线、10号线、11号线、14号线、20号线、22号线、32号线等线路与东莞、惠州城市轨道的衔接要求。这7条地铁线路中，6号线支线与东莞地铁的接驳已有具体方案。此前，深圳市与惠州市就深圳轨道14号线延伸至惠阳地区基本达成一致意见。
深莞惠一体化8年来已有初步成果，已进入了加速发展轨道。可以想见，未来轨道交通线网规划实现后，这样的互联互通将带来更大变化。笔者的朋友最近在看惠州的房子，准备买来养老或投资，他每次必问楼盘交通情况，是否有地铁14号线，高铁到深圳有多远……这也说明政府的推动力对市场选择的影响力。 |
2017-10-24 10:09:45发布
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